为爱放弃千亿家产！“痴情太子”不堪豪门争斗，逆袭成百亿霸总
为了娶现任太太，放弃了几十亿身家和豪车豪宅，因此被称为“史上最痴情太子”。被哥哥们联合扫地出门之后，张国炜沉寂了半年后决定放弃争斗，自主创业，最终上演了一出最完美的现实版“王子复仇记”。
文 | 金融八卦女作者：罗狮粉
挺过3年疫情，张国炜终于笑了，因为他自主创办的星宇航空赚钱了。
(资料图)
▲星宇航空董事长张国炜
2月20日星宇航空股价飙涨逾55%，冲破50元新台币大关，成为超越老牌航空股华航、长荣（张国炜父亲创办）的台股市场“航空股王”。
而在此之前，他最为人所熟知的还是他的情史。对空姐情有独钟，为了娶现任太太，放弃了几十亿身家和豪车豪宅，从豪门贵公子沦落到开二手本田，租房住、一日三餐都吃麦当劳的日子，因此被称为“史上最痴情太子”。
虽然后来选择回归家族事业，但却因为不堪忍受家族内斗，在经历被迫离开和主动选择三次进退后自己创业，最终上演了一出最完美的现实版“王子复仇记”。
1.
/ 被父亲赶出家门，
痴情太子为爱放弃千亿家族产业 /
都说人生如戏，但张国炜的人生可谓比戏剧还精彩。
1970年出生于中国台北的张国炜有一个传奇父亲。他的父亲张荣发是台湾地区有名的靠一条旧货船白手起家的“海上皇帝”“世界集装箱航运之王”，被誉为“世界航运巨子”，身家百亿。
▲2013年，张荣发（右）被台湾大学授予“名誉博士学位”
张荣发创办的长荣集团是中国台湾地区主要财团之一，其中长荣海运是世界上最大的航运公司之一，长荣航空也是世界知名航空公司之一。
张荣发一生有五个孩子，四子一女，而张国炜是张荣发的四子，也是他和第二任太太生的独子，其他几个孩子都为大房所生。
作为最小的儿子，张国炜不仅深受父亲喜欢，常常被父亲带着身边，而且他骨子里也继承父亲对航空事业的热爱和敢想肯干的性格，在美国加州大学拿到经济学硕士学位后，就进入长荣航空从基层干起，踏踏实实，全然没有其他富二代那样的华而不实。
▲长荣航空(EVA AIR)
事业风生水起的同时，他也继承了父亲的多情。没进公司多久，他就和公司22岁的空姐蔡菁珊结婚，谁知过了半年，两人就因为聚少离多而离婚，之后张国炜又爱上了有“长荣之花”之称的空姐叶淑汶。
▲叶淑汶（右）
为了阻止儿子，张荣发一边革去了张国炜在长荣的经理一职，一边下最后通牒：要么你回家，好好管理公司；要么跟她在一起，我们断绝关系。
为了宣示自己的决心，张国炜不顾劝阻，霸气将自己持有的公司股票以及台北住宅物业，总值约20亿新台币的资产，通通还给了父亲。
就连叶淑汶也看不过去劝他：“你不要这么冲动，为了我放弃事业不值。”张国炜却很坚定：“没钱了我就再去挣，再苦再累我也愿意，没了你我这辈子都不会幸福的。”
两个人于是低调成婚，家族没有人参加。
原本身家几十亿住豪车豪宅的富家公子，从此过上了开二手本田，租房住、一日三餐都吃麦当劳的日子。
他也因此被称为“史上最痴情太子爷”，为了躲避媒体跟踪和风言风语，他后来干脆直接带着老婆孩子跑到了美国。
在美国的几年，受父亲影响，从小喜欢飞机的张国炜认认真真学起了飞机驾驶、维修，靠着天赋和勤奋，飞机上几万个零件他闭着眼睛都能摸出来，成为全世界唯一手握波音777-300ER机师驾照，并且还会维修飞机的航空公司董事长，这也为他后期开启自己的航空事业打下了坚实基础。
2.
/ 3年大赚1376亿！
继承家族事业两天被再次赶出家门 /
见儿子情比金坚，出去也在努力学本事，最后还是疼爱儿子的张荣发妥协了，他给张国炜发短信：先回来，她的事情以后再说。
于是2009年，张国炜重回长荣航空。但回到长荣，张国炜再次选择了从基层做起，在基层那几年，张国炜把飞机从小螺丝钉到全机都摸了个透，在专业问题上甚至几十年经验的维修人员都瞒不过他。
而且他工作认真细致，对一点点小瑕疵根本是“零容忍”。发现问题就会让厂商马上改进，长荣航空才一直维持至今零事故的纪录。
张荣发发现他在这块颇有才华，就让他接过了长荣航空董事长一职。
张国炜不负众望，大刀阔斧带领立荣航空改善由马公、大华、台湾三家航空公司整并后的企业体质，成效卓著，并以其专业主导立荣机队简化、汰换庞杂机型，引进适合岛内航线营运的ATR72-600机队，不只大幅提升营运绩效，更是促使立荣航空转亏为盈的重要关键。
长荣航空在他的经营管理下蒸蒸日上，连续十年在台湾地区消费者最佳航空品牌评选中排名第一，被知名航空杂志评为“全世界十大安全航空公司之一”。
他还致力于扩大长荣航机编队，在2015年11月底订购了26架波音飞机，全数用于中长程航线，长荣航机队架数突破百架。达到了史上最鼎盛的时代。
在张国炜执掌长荣航空的3年，年销售收入平均增长7%，2015财年的收入更是达到1376.69亿元新台币的历史记录，利润率也远高于台湾“航空一哥”华航。
在这样的业绩面前，就连张荣发都忍不住夸赞：这个猴囝仔，实在很努力。
2016年1月，张荣发去世。对于后事，这位传奇企业家也提前做了安排，因为他曾说过：“生前你赚钱再多，人死了，两手一摊，什么也带不走，搞不好，剩下的钱，还不幸变成子孙争产的戏码。”
所以为了子孙不争家产，他就把钱都给了一个儿子。他在遗嘱中写明，四子张国炜接替他担任市值4000多亿新台币的长荣集团总裁，并单独继承124亿港元的财务馈赠。
遗嘱写明存款、股票等都由张国炜继承，并指定张国炜接任总裁。
但结果却并能如他所愿。
2016年2月18日，张国炜按照父亲遗嘱，走马上任，担任长荣集团总裁兼董事长。
但因为张国炜的股份不是最多的，大房四个孩子合计持有19.08%股份，是公司最大的股东，于是在大哥张国华的主导下，他们先是联合直接把总部裁撤了，把集团拆分成一个个子公司，让只当了一天总裁的张国炜成了光杆司令。
然后以董事会的名义禁止他驾驶飞机（飞机驾照必须定期持续飞行才能保住），最后他们用父亲张荣发曾说过的要捐赠股份的话，“总裁一生做事光明磊落，不捐社会观感不好”，逼张国炜捐出股份。
虽然张国炜知道股份一捐，自己就没有筹码和几个哥哥斗了，但他也知道，只要他手里有股份，和哥哥们的争斗就会没完没了，于是他索性就全捐了。
被哥哥们联合扫地出门之后，张国炜沉寂了半年后决定放弃争斗，自主创业。以前继承家业，被人说是靠父亲，现在自主创业，证明自己的能力。
3.
/ 痴情太子自立门户，
成功上演“王子复仇记”！ /
在接受记者采访时，张国炜直言：年轻人就是该打拼，在那里和哥哥们争遗产很没出息，还不如自己努力。
出走后，没有长荣标签的张国炜，开始东奔西走，耗资60亿元，历时2年筹办星宇航空，致力打造一家国际级的精品航空，开航至今广受社会各界好评喜爱。
2020年1月23日，星宇航空首航。在开航典礼上，深知自己没有像父亲当年开航空公司时有海运做靠山的张国炜说，在別人一路不看好的情况下，星宇一一做到別人认为他们做不到的事。
在星宇航空首航发布会中，张国炜还表达了对父亲的感谢，他说没有父亲的钱就不会有星宇航空，他也在公司的第一支官方宣传片的最后表达了对父亲的感谢。
甚至公司的名字，也包含了他对父亲的纪念，“星”是因父亲台湾长荣海运创始人张荣发在早期跑船时，还没有GPS，都是靠着仰望星空来判断方位，“宇”则是张国炜自己的期许。两字合在一起，代表该公司未来期许能飞向宇宙、没有极限。
可以说，在台湾地区百姓的眼里，作为长荣创始人指定继承人创办的星宇航空就是长荣航空的高端升级版。
而张国炜的能力，也在他独立创办的公司再次展现。
面对全球疫情，虽然作为新型航空公司，星宇航空相对机队阵容庞大的中华航空、长荣航空相比，影响相对较小。但张国炜没有坐以待毙，因为他的目标是要“2025年要损益两平”。
所以他一边将60亿元资本额增资至83.67亿元，做最坏的打算，一边号召大家“希望大家利用这段时间，重新审视各项作业与规化事项”，带领全体员工从网路订票界面的服务体验，以及开航后上机与机上实际作业的服务流程，到“星宇小铺”重新上线，进行全面品质强化。
2022年9月30日，星宇航空登录台股市场兴柜。很快，不到一周股价大涨，成为台股最热门的焦点，股价一举超车华航、长荣航，更激活了兴柜市场的热度。
除此之外，严正以待的星宇航空牢牢把握春节旅游潮，1月营收为新台币15.23亿元，环比上月增长58%，年增长近13倍。其中，客运营收新台币14亿元，环比上月增长71%，同比去年同期暴增超12倍。根据星宇法人推估，2023年全年获利已无悬念，未来营收可能愈来愈好。
可以说，无论是曾经在长荣还是在星空，张国炜都靠自己的实力创造了不俗的业绩。
因为张国炜的一直以来在航空领域的卓越表现，所以市场一直有八卦称，总有一天张国炜会带着星宇航空“卷土重来”。
▲张国炜（中）被推举为立荣航空董事长
也许会真的这样。
首先是2020年3月16日，台北地院审理后认定张荣发的遗嘱有效，判三子张国政提起遗嘱无效之诉败诉。虽然至今张国炜依旧没有拿回长荣经营权，但是获得了父亲的现金遗产，这给了他可以独立创业的资本。
其次，在创始人张荣发离世（2016年1月20日）后的四年的时间里，长荣海运已从曾经的世界第4大船东滑落至第7位。而长荣航空如今，尽管依旧是世界顶级的航空公司，但受疫情影响困难的航运市场已让长荣海运成为该集团内的不良板块。
伴随着长荣集团业绩的持续下滑是长荣内部没完没了的争斗。
先是大房联合赶走了二房张国炜；
然后是大房内部关系瓦解，次子、三子又与老大开始争斗；
为此，次子、三子更是联手昔日被赶出长荣系的姐夫、张国炜，掀起了一场“弟弟派”斗“哥哥派”的内争。
再然后就是三子加入老大阵营，对抗次子、四子和姐夫……
▲长荣大哥张国华
没完没了的争斗，让张国炜在去年4月重返长荣五个月之后，又于9月辞去董事长之职，到了10月无心再斗的张国炜，坚决辞任兴柜公司长荣航太法人董事代表人，声称因为要专注于星宇航空。
也许他真的厌倦了这没完没了的内耗。因为这点颇有点像长荣创始人张荣发创业之初的情景。
张荣发创业之初走的是合伙人模式，但两次合伙最终都以分道扬镳收场。共同的原因是，合伙人之间意见不统一，他们认为张荣发好高骛远，总想搞个大的，而张荣发则认为他们目光短浅，不堪为谋。
两次失败，让张荣发意识到，要干大事，必须让公司按照自己的意志前进。
1968年9月1日，张荣发用自己的全部资产创立了长荣海运，开始了自己绝对掌握权威的航程，从此所向披靡。
长荣成立的第7年，在全球石油危机导致的航运大萧条中，看准集装箱趋势，成为中国台湾第一家开辟全球集装箱船队的船公司。
长荣成立的第17年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司，成为世界最大集装箱货航运企业、“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”；
长荣成立第20年，开始进军航空业，并一步步与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司；
长荣成立第40年，在全球主要对手都在扩张船队，而张荣发却在收缩，宁愿租船也不造船，这让他在金融海啸之前，得以从容渡过后来的航运寒冬；
长荣成立的第48年，也就是直到张荣发去世，长荣依然是全球海运的霸主级企业，在2015年《福布斯》富豪榜上，即便全球航运事业大萧条，张荣发仍以560亿新台币净资产，名列台湾富豪榜的第17位，并连续5次被《福布斯》杂志评选为“亚洲慈善家”。
但遗憾是，这位预见了集装箱的发展趋势，抓住了民营航空发展机遇，躲过了金融海啸，在海上打败了欧洲人、美国人、日本人和韩国人的海空霸主企业家，却没有预见的家族内斗。
是失策？不！遗嘱、基金会，能管理财富，却管不住财富对人心的蛊惑；信托能抵挡清算、破产、离婚带来的危机，却抵挡不住同根相煎、兄弟阋墙的循环上演。
所以，纵观历史，豪门家族永远不缺“溏心风暴”的恩怨，豪门争斗，不断推陈出新，何鸿燊家族、龚如心家族，霍英东家族……一个个争产案，区别只在于谁撕得更难看。
所以长荣的内斗不是意外，也不是例外。何时会结束？也许要等到张国炜创办的星宇航空真的压倒性领先长荣，可以靠实力绝对掌控长荣的的时候…
