手机、汽车互相跨界,方式不同目标一致-报资讯
撰文|宋雨婷
(资料图)
华为赋能车企、小米百亿造车、魅族与领克联手、蔚来做起手机生意,汽车圈手机圈这两年的跨界事件不断,每次都引发热议,再看看最近接连“塌房”地从房产跨界到汽车的企业,不禁让人猜测,手机圈在汽车行业的这条路究竟能走多远。
#帮助车企造好车#
与房产企业不同的是,手机企业存在的优势是智能技术,跨圈时可以自然而然地把科技载体从手机转移到汽车上,尤其是在“软件定义汽车”的时代。
华为、魅族切入造车领域的路径,就是选择了专攻智能领域与车企进行合作研发。但也有像小米这样,亲自下场造车的。
其中,华为开创了互联网跨界造车的另一种模式,即以智能终端生态优势,帮助车企造好车、卖好车。从目前的效果来看,华为模式已经经受住市场验证,以华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列为起点,华为生态汽车品牌概念不断完善、扩张。
有华为全栈技术做后盾,让问界系列成为新势力中销量增速最快的品牌,赛力斯集团的股价也一路飞涨。
上海车展前夕,华为接连举行了两场发布会,一场展示华为全面升级后的智能汽车解决方案,一场发布华为nova11系列及全场景新品,包括问界M5智驾版及问界M9。
华为全面升级后的智能汽车解决方案,包含辅助驾驶、智能座舱、车载光、iDVP智能汽车数字平台、智能车云等几大方面。帮助车企造好车的华为,已经展示出一套近乎完整的智能汽车解决方案。同时,在市场营销、销售渠道方面,华为也展现了超强的业务能力。
#没有手机赋能得车企都将掉队#
如今,车企智能化的竞争重点之一就是智能终端生态圈的竞争。更有观点认为,“没有手机赋能得车企都将掉队”。发出这一观点的,正是被吉利高调“收购”的魅族。
3月30日,魅族在发布会上发布了魅族20系列手机以及Flyme、FlymeAuto车载软件系统和领克08智能汽车。吉利控股集团董事长李书福也为这场发布会站台,并表示要通过手机让万物互联的概念成为现实,可见手机赋能车企的重要性。
在上海车展,魅族FlymeAuto智能座舱操作系统也进行了展示。据了解,FlymeAuto将在2023年内上市的领克08上进行首次搭载。
据了解,FlymeAuto支持无感链接,无界桌面,流转手机应用小窗展示,跨端可见即可说,应用接力,硬件共享摄像头,硬件共享手柄,手机辅助OTA,UWB查找车辆等功能。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说,之前这种智能座舱体验只有一家能做到,现在魅族是第二家。
除此之外,Polestar极星在上海车展期间的新车发布会上正式宣布,全面基于FlymeAutoCore打造的极星4将在年底上市。
据了解,FlymeAutoCore是FlymeAuto汽车智能化系统的核心组件,负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能,并将其带到汽车座舱,同时提供了一个安全可靠的生态底层框架,包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等,以便开发人员可以快速、高效的创建丰富的生态应用,并将其集成到FlymeAuto中。
从华为到魅族,不难看出,在汽车智能化的趋势下,智能汽车和智能手机的生态协同、融合是必然的。
#形成专属体验壁垒#
事实上,新势力造车头部品牌蔚来也宣布要进军智能手机市场,并在去年8月成立了蔚来移动科技有限公司。
今年一次蔚来线下活动中,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示:“蔚来手机会在今年二季度开启内测,预计会在今年三季度正式向社会发售”。
不久前的一次采访活动,蔚来CEO李斌被问道,蔚来做手机,对于生态的部分,是怎么想的?
李斌表示:“我们不提生态,做生态得都比较惨。我们其实就特别简单,就是做一款手机,蔚来的用户觉得跟蔚来的车匹配就行了。我们哪有那么大的野心?蔚来的安卓用户有一半应用就谢天谢地了。”
可以看出,蔚来做手机不是为了与市场上的手机品牌竞争,而是为了用户的体验需求。同时,李斌表示蔚来的手机至少做到三点:“做好跟蔚来汽车连接的最好体验;有很多独特的功能;同时设计也是(和车)一致的理念,用了感觉是一家的(产品)”。
不难看出,不管是手机跨界汽车,还是汽车跨界手机,让手机与汽车联动,并逐步形成属于自己的用户体验壁垒,才是它们共同的目标。【iDailycar】